紧接着中国-拉共同体论坛第四届部长级会议开幕
我国与拉美发布《北京宣言》
结果在会上
巴西总统卢拉就说了一句话：世界已经不一样了，“我们不需要‘老大’，也不需要‘世界警察’。”
注：巴西总统卢拉在北京举行记者会 图源：北京日报
美国：你什么意思！
在理解巴西为什么成为中国互联网企业出海的重要一站之前，我们先说说为什么巴西选择中国？
先来看巴西的情况，巴西的大豆、铁矿（全球第二大产量，咱工业的 “粮食”）每年海量出口到中国，2024 年，中国和巴西双边贸易1881.69亿美元，同比增长3.5%，连续 15 年稳坐巴西最大贸易伙伴。但是关税来了之后，2025 年的巴西通胀率预计飙到 5.66%，国内企业被高关税和美元加息折腾得奄奄一息。作为南美第一大国，2.12 亿人口、2.31 万亿美元 GDP 的大市场，巴西急需找新的 “合作伙伴” 破局。
注：巴西总统卢拉在北京举行记者会 图源：北京日报
再来看咱们，2024年，中国自巴西进口1164.03亿美元，同比下降-0.5%，中国对巴西出口720.75亿美元，同比增长22%，贸易逆差443.28亿美元。更值得注意的是，巴西是首个对华贸易突破千亿美元的拉美国家。
数据来源：海关总署 / 图源：腾道
巴西明白，现在这种环境下，要想不被美国割韭菜，必须和中国深度合作！
既然是合作了，那么就要有基础，什么是基础呢？首先当然是基建啦~
美国靠巴拿马运河卡全球贸易脖子，中国直接搞 “两洋铁路”，
“两洋铁路”，顾名思义，是连接太平洋和大西洋的铁路线。这个设想最早在 1960 年就被拉美国家提出，但一直停留在纸面。2014 年，中国提出可以助力建设。按照最初规划，这条铁路全长约 5000 公里，从巴西里约热内卢州向西延伸，横穿南美洲大陆，直达秘鲁的卡亚俄港。如果建成，它将成为拉美历史上第一条贯通大陆的铁路。
通过这个铁路，巴西商品10天就能到上海，比走海运快一倍。绕开巴拿马运河不说，还把巴西的铁矿、大豆、铜矿全串成一条线，港口直接由中国国企运营。
妥妥的 “陆地版海上丝绸之路”！
硬件设施有了，那么软件也要跟上
做事要做全套的嘛~
2025年5月13号，中国人民银行发公告说，在两国元首的见证下，和巴西中央银行续签了双边本币互换协议。这个互换规模达到了1900亿元人民币/1570亿巴西雷亚尔，协议有效期是五年，要是双方都同意还能接着延长。
货币互换协议本质上是一种融资安排，允许两国央行相互交换货币，借此获取对方货币的流动性，用于维护金融市场稳定等关键目的，到期后再将货币换回。此次中巴之间的合作，有着极为现实的意义。协议的签署，能够有效保障央行流动性，增强两国应对金融市场波动的 “抗压” 能力，为金融市场的平稳运行筑牢坚实基础。
现在这个协议签了，意义非凡，以前做买卖，大家都得用美元结算，这中间得经过好几道手续，还得承担汇率波动的风险。现在用本币结算，就像咱们在国内做生意一样方便，两国的银行、企业打交道更顺畅了，金融合作自然就更紧密了。举例来说，巴西企业从中国进口商品时，可直接使用人民币支付，中国出口商也无需再担忧美元汇率的起伏不定，贸易结算变得更加顺畅。
这不，连锁反应已经来啦，比如哥伦比亚总统，想要加入“一带一路”，阿根廷更是已经在跟中国谈货币互换。
搞定了硬件，搞好了软件，剩下的就是全军出击了
这不，美团要去巴西送外卖了！
据机构Euromonitor 数据，2018至2023年，拉美外卖市场规模由 74.97 亿美元迅速增长至 379.18 亿美元，连续 7 年保持增长，而巴西作为其中最大的外卖市场，2023 年巴西外卖市场规模分别达到 200.86亿美元，外卖市场渗透率超20%。
图源：招商证券
5月12日，由巴西出口投资促进局（ApexBrasil）、巴西外交部（MRE）和巴西发展、工业、贸易和服务部（MDIC）主办，中国国际投资促进会（CCIIP）、巴中企业家委员会（CEBC）协办的“中国-巴西商业研讨会”在北京举行。会上，巴西总统卢拉与美团创始人、CEO王兴会面，并见证签署投资协议。美团将在未来几个月内，正式将其旗下外卖服务Keeta引入巴西，并计划5年内在巴西投入10亿美元支持该项目的发展。根据投资协议，Keeta进入巴西后，将在当地建设全国性即时配送网络，为当地用户带来更优质的外卖服务。同时，Keeta将为当地合作伙伴提供综合的服务、多样化的营销工具和数字化运营工具，支持当地餐饮商户的业务增长。
除了美团，4月5日，滴滴宣布以“99 Food”的品牌重启巴西外卖业务，协同巴西本地出行和支付等多元化服务。2018年，滴滴就通过收购出行平台99进入巴西市场，为当地用户提供出行、金融和配送服务。滴滴一度在2023年4月退出巴西的外卖市场，退出原因为要集中发展两轮车服务。目前，滴滴在巴西拥有约70万活跃骑手以及5000万活跃用户，主要提供配送和出行服务，覆盖了巴西3300多个大小城镇。其中，两轮出行服务的订单量在近三年内突破了10亿。
据腾道不完全统计，中国企业投资巴西市场，除了美团，还有如下企业：
• 蜜雪冰城拟投32亿雷亚尔（约41亿人民币），用于建加工厂、门店并采购巴西水果原料；
• 江波龙子公司Zilia追加6.5亿雷亚尔（约8.4亿人民币），扩大圣保罗和马瑙斯工厂的内存芯片及半导体组件产能；
• 长城汽车计划投资60亿雷亚尔（约77亿人民币），拓展巴西工厂并设为南美及墨西哥市场总部；广汽集团2024年12月在巴西设子公司，拟建研发中心，本月下旬于圣保罗举办品牌及新车发布；
• 远景科技拟投50亿雷亚尔（约64亿人民币），依托巴西甘蔗资源建可持续航空燃料（SAF）及绿色氢能工业园；
• 中国广核集团计划投资30亿雷亚尔（约39亿人民币），在皮奥伊州建风光储一体化可再生能源枢纽；
• 运达能源科技将与巴西CIMATEC共建新能源创新中心（聚焦风电、光伏、储能、绿氢），并在巴西建制造基地，已签署合作备忘录；
• 北方工业拟联合巴西企业生产装甲车和无人机系统；
• TikTok母公司字节跳动计划在巴西塞阿拉州佩森港建大型数据中心（初期300MW，远期1GW），网传总投资或达500亿雷亚尔（金额待定）。
中国企业选择巴西有三重原因：
一是巴西是拉美地区人口最多的国家，拥有庞大的市场，巴西和中国一样是拥有超大规模的消费单一市场，人均消费能力和人均GDP水平和中国相差无几，巴西的经济增长靠内需拉动，消费力一直被低估。
二是在于和东南亚相比，巴西呈现出较早的“去工业化”特征，不仅是典型的服务业导向型国家，数字化普及率也较高，互联网用户数在全球排名第五。而且巴西在拉美地区具有辐射作用，企业可以通过巴西进入其他拉美国家。
三是受到地缘政治影响，中巴之间拥有良好关系，关系一好，事情就能更好的推进，作为企业，在这里谁能先占据消费意识，谁就能先得一城，毕竟中国影响力在前，企业可以很大胆的进行开疆裂土。
记得，供应链和出海专家林雪萍在《大出海》中指出：“从中国企业开始，不断打开全球版图的视角，企业全球化是一种增长的动力，它并非一种成本转移，而是一个企业持续成长的全球之旅。全球化企业的战略目标，可以充满所有可能的地理空间。”从曾经顶着“made in china”的制造和供应链红利，今天的中国企业出海已深入价值链的重构，这是一种全新的出海模式。
属于中国企业的新出海时代，已经到来了！返回搜狐，查看更多
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